Möjligheten att köpa biobränsle istället för fossilt bränsle finns i samband med bokningen eller när som helst innan avgång. Resenärerna kan välja att köpa en eller flera 20-minutersblock av biobränsle per flygning och per person.

På en 60 minuter lång flygning motsvarar ett 20-minutersblock biobränsle en tredjedel av den genomsnittliga bränsleförbrukningen, på en genomsnittlig flygning, per passagerare. Resenärer som vill köpa biobränsle för hela flygningen kan, i det här exemplet, köpa tre block för att täcka hela restiden.

Just nu är priset 100 kronor per block biobränsle.

Mängden biobränsle resenären köpt kommer inte nödvändigtvis att användas på just den flygning som resenären köpt biljett till, men bränslet kommer att användas för att ersätta fossilt bränsle i motsvarande mängd på en annan SAS flygning.

SAS gör ingen vinst på transaktionen. Läs mer om vårt arbete med biobränsle under “Biobränsle, bryggan till fossilfritt resande.”

Våra nya flygplan gör skillnad för klimatet. Under de närmaste åren fasar vi successivt in nya flygplan, som ger oss en flygplansflotta som enbart består av moderna och mer bränsleeffektiva flygplan. Våra nya A320neo och A321neo LR (Long Range) från Airbus förbrukar 15-18 procent mindre bränsle jämfört med modellerna de ersätter och våra nya A350 från samma leverantör förbrukar 30 procent mindre bränsle än A340, som de ersätter. Det innebär att koldioxidutsläppen minskar i motsvarande grad och att övriga klimatpåverkande utsläpp också reduceras. Ytterligare en fördel med de nya flygplansmodellerna är att även bullret minskar.

Ett flygplan har en lång livslängd, men vår strategi är att löpande uppgradera motorer, inredning etc. under flygplanets livslängd. Exempelvis har vi genom att byta ut inredningen i befintliga flygplan, minskat vikten med ett par hundra kilo. Så under våra flygplans livslängd effektiviserar vi samtidigt som vi gör resan bekvämare och trevligare ombord för våra passagerare.

SAS och Airbus har dessutom ett gemensamt forskningsprojekt kring elflyg, som kan komma att revolutionera flygets utsläpp genom ökad grad av elektrifiering i kommande generationers flygplan.

SAS stödjer sedan tidigare ett flertal projekt för att utveckla flygplan som drivs av elektricitet. De flesta av dessa koncept siktar i ett första skede in sig på flygplan med en räckvidd på en till två timmar och en kapacitet på 15-20 passagerare. Syftet med forskningsprojektet tillsammans med Airbus är att arbeta för att få en ökad kunskap om möjligheterna och utmaningarna kring att införa hybrid- och elflygplan för storskaligt, kommersiellt bruk. Något som skulle innebära en revolution för utvecklingen av mer hållbar kommersiell flygtrafik.

Utvecklingen handlar om mer än själva flygplanen. Elflygplan kräver en helt ny infrastruktur, med bland annat nya lösningar för energiförsörjning och laddning på flygplatserna. För att säkerställa tillgången på el från förnybara källor är ambitionen att också involvera ett eller flera energibolag i samarbetet. Genom att satsa på ny teknik för nästa generations flygplan hjälper vi till att driva utvecklingen mot ett mer hållbart resande med dramatiskt lägre klimatpåverkan än i dag.

Biobränsle har samma specifikationer som det fossila, men ger upphov till ungefär 80 procent lägre koldioxidutsläpp jämfört med konventionellt flygbränsle. Det kan blandas i fossilt flygbränsle och passar utmärkt för att driva de flygplansmotorer, som vi använder i dag. Man kan i dagsläget maximalt blanda 50 procent biobränsle i det fossila bränslet, en maxgräns som vi är långt ifrån i dag.

Nackdelen med biobränsle är att det produceras alldeles för lite och att priset är 3-4 gånger högre. Därför har SAS flera samarbeten för att bidra till en storskalig, kommersiell produktion av biobränsle i Skandinavien. SAS har exempelvis skrivit en avsiktsförklaring med Preem, som planerar att bygga en anläggning med kapacitet att producera ett par hundra tusen kubikmeter biobränsle om året. Det skulle innebära att vi potentiellt får leveranser av lokalt producerat biobränsle i stor skala från år 2023.

Biobränslet vi använder i dag kommer främst från avfall från matproduktion, som till exempel återvunnen matolja, men i en nära framtid hoppas vi kunna använda bränsle gjort på restprodukter från skogsnäringen.

Koldioxidkompensationen är ett av flera initiativ inom SAS miljö- och hållbarhetsarbete och utförs efter att vi genomfört allt vi kan med dagens teknik för att minska vår klimatpåverkan. Målsättning för SAS är att minska koldioxidutsläppen med 25 procent till år 2030, då SAS har som avsikt att använda motsvarande mängd biobränslen som förbrukningen i SAS hela inrikestrafik inom Skandinavien.

Sedan länge koldioxidkompenserar vi för alla flygresor våra anställda gör. Sedan april 2018 har vi inkluderat kompensationen för de omkring 1,5 miljoner ungdomsbiljetter vi säljer årligen. I början av 2019 tog vi nästa steg och koldioxidkompenserar för alla biljetter som bokas kopplade till ett EuroBonus-nummer. EuroBonus är det populäraste lojalitetsprogrammet för resande i Skandinavien med omkring 5,6 miljoner medlemmar. Det innebär att vi nu koldioxidkompenserar för drygt 40 procent av alla de koldioxidutsläpp våra flygningar genererar.

Koldioxidkompensationen baseras på verifierad statistik och själva kompensationen förmedlas av Natural Capital Partners, en välkänd aktör specialiserad på att arbeta med företag för att på bästa sätt reducera och kompensera de utsläpp verksamheten genererar.

Ett område där vi sedan 2017 har genomfört åtgärder för ökad miljömässig hållbarhet är tvätten av våra flygplan. Att hålla planen rena och blanka är inte bara estetiskt, utan det finns faktiskt en hållbarhetsaspekt även där. Ett rent flygplan har lägre luftmotstånd och drar därför mindre bränsle. En nackdel med traditionell flygplanstvätt är att det gick åt mycket vatten. Att tvätta en A330 kunde tidigare innebära att man gjorde av med 13 000 liter vatten. Det är ju naturligtvis inte hållbart i längden. Det är därför vi har gått över till att torrtvätta våra flygplan. Det går till så att man applicerar ett särskilt rengöringsmedel som man sedan torkar bort med en särskild våt duk. Medlet är nedbrytbart till 96 procent och ger en yta som håller sig ren längre än med traditionella tvättmetoder.

Det finns många delar där vi på SAS arbetar för att hålla nere vikten. Vi investerar i en ny flotta med moderna material som väger mindre. De nya Airbus 320neo har till exempel lättare material i mattorna på golvet, tyget på stolarna likaså. Genom att designa om brickorna som finns i stolarna sparar vi också värdefulla kilon på varje flygplan. En liten detalj som gör stor skillnad är också att USB-uttagen förändras. Det är inte något våra resenärer kommer märka av men vi kommer se en skillnad på varje flyg och det blir många kilo när vi räknar ihop det på hela vår flotta. De befintliga flygplanen vi har får också nya mattor och tyg till stolarna. Totalt gör alla de här insatserna att vi minskar vikten med drygt 2,5 ton på hela vår flygflotta.

Också i lastutrymmet finns möjligheter att spara vikt. SAS Cargo har börjat använda containrar som är 20 procent lättare än de som användes tidigare. Bara det innebär att vi släpper ut över 13 000 ton mindre koldioxid under en femårsperiod. Även du som resenär kan göra en insats genom att inte ta med dig mer bagage än vad som är nödvändigt.